[ad_1]
Дорогий
На засіданні комісії з морського господарства та внутрішнього судноплавства у четвер у Сеймі прозвучали чіткі та переконливі заяви заступника міністра інфраструктури Аркадіуша Марчевки, який заявив, що у Свиноуйсьці буде збудовано контейнерний порт. Політик Громадянської коаліції кілька разів наголосив, що це проект стратегічного значення для Польщі.
Перевантажувальний термінал Нінбо в Китаї. Фото Термінал Нінбо
Станіслав Іван, член наглядової ради, якій було доручено тимчасово виконувати обов’язки голови правління Управління морських портів Щецина та Свиноуйсьце, також був присутнім на засіданнях Комітету у Варшаві. Іван представив проект контейнерного порту, який загалом не відрізнявся від припущень його попередників, але доповнений двома цікавими аргументами на користь реалізації цього проекту.
Досі особливо висвітлювався аспект перевезення контейнерів водним транспортом річкою Одра, хоча на даний момент це одна з кількох можливостей. Іван представив роль порту у Свиноуйсьці як географічно ідеально розташованого для перевалки товарів.
За припущенням проекту, найбільші контейнеровози світу зможуть зайти в Свиноуйсьце через Данську протоку і перевантажити там контейнери, які потім вирушать зі Свиноуйсьце на дрібніші судна до глибин Балтійського моря. Таким чином, порт Свиноуйсьце міг би функціонувати як вузол, який одночасно перевозить океанські судна з усього світу та перевозить товари між балтійськими портами.
Одна справа — ідеальне географічне положення Свиноуйсьце, розташованого в західній частині Балтійського моря, інше — суто економічний аспект. Судна, що заходять у Балтійське море з Північного моря і прямують прямо в Свиноуйсьце, заощадять до 24 годин, перевантаживши товари в Свиноуйсьце і негайно повернувши назад. З погляду логістики це зробить Свиноуйсьце особливо вигідним у порівнянні з іншими портами Балтії. Таким чином, Свиноуйсьце може отримати до 60 відсотків перевалки. Решта контейнерів прибуде туди залізничним, автомобільним та річковим транспортом.
В даний час схвалено пряме сполучення порту з місцевою автомобільною та залізничною інфраструктурою. Водночас сторони згодні, що у нинішньому плані розширення залізничної та автомобільної інфраструктури питання Свиноуйсьце має здобути більш високий пріоритет. Особливо це стосується отримання додаткових фінансових ресурсів.
Комітет морського господарства та внутрішнього судноплавства також обговорив потреби місцевого співтовариства. Це питання порушив представник мера Свиноуйсьце, який наголосив, що жителі міста хочуть мати можливість користуватися пляжами на правому березі Свиноуйсьце, де на узбережжі буде збудовано порт. Представник мера Свіноуйсьце зазначив, що більша частина мешканців міста живе за рахунок туризму і слід враховувати їх особливі потреби, чого, на його думку, досі не сталося.
Критичні голоси висловив портовий експерт Рафал Загорський. На його думку, проект не має шансів на розвиток без інвестицій у залізничну та інтермодальну інфраструктуру та без співпраці з німецькою стороною. Загорський навів у приклад німецький порт ЯдеВезер у Вільгельмсхафені (північний захід Німеччини), де, незважаючи на великі витрати, перевалка не виправдовує очікувань.
Аргументи Загорського нагадують заяву Мацея Бжосковського для газети «Річ Посполита», яка широко обговорювалася кількома тижнями раніше. Бжосковський, який працює в порту Гамбурга у Варшаві, попередив про відсутність реалістичних умов для проекту у Свиноуйсьці. На його думку, проект буде збитковим, оскільки у Свиноуйсьці не доходитиме достатня кількість контейнеровозів.
Експерти, у тому числі заступник міністра Марчевка і Станіслав Іван, виступили на захист проекту, нагадавши, що аналогічна ситуація була в Гданську, де спочатку був побудований порт, а потім додалася інфраструктура, що перевозить контейнери з внутрішніх районів країни. Гданськ зараз входить до десятки найбільших контейнерних портів Європейського Союзу.
Олександра Федорська
У Мінінфраструктури говорять про продовження проекту контейнерного терміналу у Свиноуйсьці
[ad_2]
Говорит СМИ: Biznes Alert (Польша)
