[ad_1]
Електромобільність
– Одним із найбільших професійних завдань була відповідальність за інвестиційний процес, пов’язаний із будівництвом нового заводу Fiat у Сербії. Створення проекту з нуля, співпраця з адміністрацією уряду від імені інвестора та побудова фінансового складання – ось схожість із проектом ПУМ. Однак масштаб проблем, з якими стикається Ізера, набагато більший, ніж у випадку з корпоративними, стабільними структурами, які контролюють інвестиції з боку корпорацій, пише Славомир Бекієр, член правління ElectroMobility Polska.
Ізера. Фото Бартломей Савицький
- Я працюю понад 20 років у автомобільній промисловості як у Польщі, так і за кордоном. Я знаю, з якими проблемами стикається цей сектор як у місцевому, так і глобальному масштабі, – наголошує Славомір Бекієр.
- Я був одним із тих людей, які до перших оголошень як про ідею, так і про спосіб реалізації проекту «Польський електромобіль» підійшли з певної дистанції. Бачення національного електричного прайду, обраного за підсумками конкурсу, суперечило тій методології створення автомобілів, яку я знав міжнародними концернами, пише він.
- Майже всю свою професійну кар’єру я був пов’язаний з групами Fiat та Chrysler, пройшов усі кар’єрні рівні у галузі фінансового менеджменту, закінчивши посаду члена правління FCA Польща. Ми читаємо, що одним із найбільших професійних завдань була відповідальність за інвестиційний процес, пов’язаний із будівництвом нового заводу Fiat.
Багато місця у публічній дискусії відведено Ізері — проекту, який пов’язаний із партійним ярликом, який є спірним і сприймається крізь призму заяви про появу мільйона електромобілів на польських дорогах. Найважливіше губиться в інформаційному шумі. Все, що пов’язане із автомобільною промисловістю.
Я працюю понад 20 років у автомобільній промисловості як у Польщі, так і за кордоном. Я знаю, з якими проблемами стикається цей сектор як на місцевому, так і глобальному рівні. Тому я хотів би внести до дискусії щодо майбутнього проекту «Ізера» кілька тем, які рідко обговорюються публічно. Я працюю в Izer більше 1,5 років, тому я також маю інший погляд на діяльність, яку ElectroMobility Polska здійснює з початку своєї діяльності.
Ізера та важкий початок
Я був одним із тих людей, які до перших оголошень як про ідею, так і про спосіб реалізації проекту «Польський електромобіль» підійшли з певної дистанції. Бачення національного електричного прайду, обраного за підсумками конкурсу, суперечило методології створення автомобілів, яку я знав з міжнародних корпорацій. Це були також часи, коли електромобільність здавалася невиразним баченням кількох диваків, а не тенденцією, яка неминуче наближалася до Європи та Польщі. Тенденція, яка реконструює ринок, змінить баланс сил у галузі та стане віссю геополітичної конкуренції. Зміна стратегії EMP та створення польського бренду електриків на основі стратегічних альянсів не знайшли широкого резонансу як серед експертів, так і серед спостерігачів. Це навіть сприйняли як відчайдушну спробу реанімувати те, що – хоча б іміджно – врятувати неможливо.
Образ проекту та реальність
Пропозиція хедхантера взяти у мене інтерв’ю про роботу в ElectroMobility Польща була одночасно несподіваною та інтригуючою. Під час серії зустрічей із людьми, пов’язаними з проектом, я почав розглядати його не як політичну нездійсненну мрію, а як реальну можливість для галузі та всього сектора. Особисто для мене це був професійний виклик такого масштабу, з яким я попри участь у багатьох міжнародних проектах ніколи раніше не стикався. Всупереч поширеній думці, протягом усього процесу набору мене ніхто не питав про мої політичні погляди і не вимагав жодних заяв, які виходять за межі змістовних моментів. Коли я розпочав роботу у червні 2022 року, я приєднався до компетентної команди з приблизно 60 осіб з чітким баченням того, чого вони хочуть досягти. Команда вів переговори щодо пакету контрактів з Geely, і процес, що затягнувся, викликав величезний тиск з боку засобів масової інформації та громадської думки. Ще я знайшов компанію, яка піддавалася перевірці Верховної Палати Контролю, висновки якої були опубліковані за рік після її завершення. Моїм першим враженням була невідповідність між суспільним іміджем проекту, в якому домінував посил про розтрату державних грошей і «партійних кадрів», і реальність.
Реальність полягала за кілька годин напруженої роботи дві зміни. «Пшеховалня HR» виявилася компетентною командою експертів із різних областей, які особисто пов’язані з політикою лише за допомогою участі у виборах. Люди Ізер представляють різні компанії, що представляють практично всіх найбільших виробників автомобілів, і мають різний досвід у багатьох областях. Їх поєднує рішучість та усвідомлення участі в унікальному проекті, який потенційно може назавжди змінити польську автомобільну промисловість.
Майже всю свою професійну кар’єру я був пов’язаний з групами Fiat та Chrysler, пройшов усі кар’єрні рівні у галузі фінансового менеджменту, закінчивши посаду члена правління FCA Польща. Одним із найбільших професійних завдань була відповідальність за інвестиційний процес, пов’язаний із будівництвом нового заводу Fiat у Сербії. Створення проекту з нуля, співпраця з адміністрацією уряду від імені інвестора та побудова фінансового складання – ось схожість із проектом ПУМ. Проте масштаб проблем, із якими стикається «Ізера», набагато більший, ніж у випадку з корпоративними, стабільними структурами, які контролюють інвестиції з боку корпорацій.
Держава як інвестор
Держінвестор, що стоїть за «Ізерою», за межами країни сприймається трохи інакше, ніж у Польщі як гарант стабільності проекту. Він може надати не тільки фінансові ресурси для реалізації проекту, але насамперед завдяки ефективному управлінню, синергії з секторами досліджень, розробок та енергетики, а також за допомогою нагляду за обраними ключовими компаніями, він може генерувати додаткову цінність не лише для проекту. але для всієї галузі. На жаль, це непростий процес і потребує ефективності, результативності та співпраці багатьох державних інституцій.
Поширене питання про те, чи держава має бути інвестором у таких проектах, можна дещо видозмінити. Чи достатньо ефективно держава, щоб її використати?
весь потенціал, який може створити Йізера?
Фінансові припущення «Ізери» мають міцну основу, і це є привабливим для бізнесу підприємством, яке може принести дохід від інвестицій на ринковому рівні. Державний інвестор також може отримати від цього вигоду у вигляді мільярдів додаткових довгострокових доходів від належних податків та мит, що генеруються проектом.
Чи можемо ми дозволити собі відмовитись від проекту «Ізера»?
Як і будь-який великий і складний інвестиційний проект, створення власного автомобільного бренду обтяжене безліччю цілком чітко визначених ризиків. Це як технічні, так і бізнес-ризики. Вони є частиною характеру цього виду діяльності. У разі провалу проекту польська держава як інвестор ризикує втратити частину вкладених коштів. Є ще один істотний ризик із боку держави – ризик бездіяльності. Якщо ми вирішимо не продовжувати проект, ми втратимо унікальну можливість розвитку для всієї галузі. Ми втрачаємо нагоду співпрацювати з надійним глобальним технологічним партнером – Geely. Він уже неодноразово показував, що ретельно обирає об’єкти для співпраці та підходить до нього з довгострокової точки зору.
Це партнерство дозволяє передавати технології та розвивати власні компетенції в галузі, що широко розуміється, сучасної автомобільної промисловості. Це виходить далеко за межі класичного визначення сектора, прийнятого лише кілька років тому. Така співпраця знижує багато ризиків проекту, забезпечує його здійсненність та відкриває нові бізнес-можливості, вигідні для проекту.
Відхід із Izera означає подальшу маргіналізацію сектора досліджень та розробок в автомобільній сфері та залишить його без можливості працювати над власними рішеннями, які можна впровадити у виробництво. Відмова від проекту також призведе до втрати потенційних нових інвестицій, які зазвичай супроводжують автозаводи. Інвестиції, які такі необхідні в Сілезії, звідки я родом. Регіон, який стикається з величезними проблемами, коли справа стосується структури зайнятості.
На запитання, чи можемо ми дозволити собі інвестувати в Ізеру, така відповідь: ми не можемо собі дозволити відмовитися від цієї можливості. Подальша затримка у прийнятті рішення може призвести до того, що всі зусилля, докладені до цього часу, спрямовані на те, щоб проект набув форми і був готовий до реалізації, можуть бути витрачені марно.
Відродить чи знищить Йізеру державний аудит?
[ad_2]
Говорит СМИ: Biznes Alert (Польша)
