Зріджений нафтовий газ як суднове паливо може значно скоротити викиди вуглекислого газу.

Зріджений нафтовий газ (СНД) як суднове паливо у поєднанні з технологіями скорочення викидів та енергозбереження, такими як системи уловлювання та зберігання вуглецю (OCCS), згідно з новим спільним звітом Lloyd’s Register (LR) та Всесвітньої асоціації зрідженого газу (WLGA). ) може значно скоротити викиди вуглекислого газу та допомогти судновласникам дотримуватися суворих майбутніх правил.

Судно Yiannis орендоване JERA для постачання ЗПГ із США. Фото Венчурний Глобал ЗПГ

Звіт «Паливо для роздумів: зріджений нафтовий газ», в якому основна увага приділяється економічній вигоді, доступності та оцінці життєвого циклу зрідженого нафтового газу як суднове паливо, показує, що ринок двопаливних двигунів, що працюють на зрідженому нафтовому газі, продовжуватиме зростати завдяки портфелю замовлень, пропонуючи більш екологічно чисті двигуни. і джерело морської енергії з нижчим рівнем викидів, ніж багато доступних в даний час альтернатив. У звіті показано, що використання зрідженого нафтового газу як суднового палива у поєднанні з такою технологією, як OCCS, може знизити профіль викидів з судна, а також отримати додаткову вигоду від скорочення необхідної ємності сховища CO2 завдяки зниженню викидів CO2 при спалюванні зрідженого нафтового газу. Це дозволяє технології працювати більш ефективно та відкриває судновласникам шлях до дотримання нормативних вимог у майбутньому.

Однак впровадження зрідженого нафтового газу як важливого кандидата як палива з нульовими або майже нульовими викидами, так і як перехідного палива стикається з певними проблемами і залежатиме від темпів і масштабів декарбонізації виробництва палива, а також від швидкості, з якою інші підтримують енергозберігаючі технології, такі як уловлювання вуглецю, дозріли. Згідно з звітом, очікується, що масштаби декарбонізації виробництва палива збільшуватимуться, оскільки традиційні споживачі зрідженого нафтового газу прагнуть знизити свій вплив на довкілля. Очікується, що найближчими роками попит на морські перевезення та торгівля також зростуть, що збільшить глобальний флот газовозів для перевезення зрідженого нафтового газу та відкриє можливість подальшого використання зрідженого нафтового газу як паливо у цьому флоті.

У доповіді також вказується на можливість використання зрідженого нафтового газу як палива на суднах інших типів, оскільки його транспортування, зберігання та використання налагоджено вже кілька десятиліть, а інфраструктура постачання та доставки широко поширена. Хоча довгострокові прогнози цін на пальне – особливо у контексті нових видів відновлюваного палива – скраплений нафтовий газ також може запропонувати привабливі експлуатаційні та капітальні витрати порівняно з іншими альтернативами.

Панос Мітроу, директор глобального газового сегменту Lloyd’s Register, сказав: «Темпи та масштаби виробництва зрідженого нафтового газу з відновлюваних джерел залишаються ключовим фактором в ініціювання ширшого впровадження зрідженого нафтового газу як суднове паливо. Підтримка технологій енергозбереження, а також системи вловлювання та зберігання вуглецю, що потенційно розвивається, сприятиме подальшій підтримці зрідженого нафтового газу як життєздатного палива з низьким або нульовим рівнем викидів. Це дозволяє зрідженому нафтовому газу пропонувати привабливі експлуатаційні та капітальні витрати порівняно з іншими альтернативними видами палива, оскільки судновласники прагнуть обезуглерожувати свій флот відповідно до жорсткіших правил».

Крім того, потрібно підвищити технологічну готовність та розширити діапазон доступних технологій двигунів, щоб забезпечити широке впровадження зрідженого нафтового газу на багатьох типах суден. В даний час не існує чотиритактного суднового двигуна, здатного використовувати скраплений нафтовий газ, а це означає, що допоміжні двигуни на суднах доведеться декарбонізувати додатковим паливом.

Більше того, у звіті наголошується, що необхідно також розробити систему безпечного бункерування, щоб стимулювати впровадження зрідженого нафтового газу. Нормативно-правова база з використання зрідженого нафтового газу, особливо для бункерування, залишається фрагментованою, при цьому перший тимчасовий посібник з будівництва та проектування суден розпочався лише на рівні Міжнародної морської організації (ІМО), йдеться у звіті LR та WLGA.

Нікос Хідас, технічний директор Світової асоціації зрідженого газу, додав: «СНД є унікальним та винятковим джерелом енергії, що має ключове значення для декарбонізації судноплавного сектора. Зберігається і транспортується в рідкому вигляді, а споживане у вигляді газу, воно добре відоме завдяки нижчим викидам як морське паливо.

«Зі зростанням замовлень на судна, які працюють на зрідженому нафтовому газі, стає зрозумілим, що роль зрідженого нафтового газу в судноплавній галузі розширюється. У міру того, як світ рухається до цілей глибокої декарбонізації, скраплений нафтовий газ стає ідеальним паливом для всіх типів суден, пропонуючи більш чисте альтернативне паливо сьогодні і шлях до більш чистого майбутнього. Його гнучкість, низькі викиди та економічна ефективність роблять скраплений нафтовий газ потенційним паливом вибору у секторі судноплавства, відкриваючи шлях до недорогої декарбонізації.

Морська енергетика / Матеуш Гібала

Нові санкції ЄС спрямовані проти флоту-примари та реекспорту ЗПГ із Росії