Радомський: Розширення регіональних аеропортів не відкидає будівництва ЦПК, але чи має це сенс? (БІСІДА)

28 червня 2024, 07:25

Безпека

– Якщо ми хочемо побудувати новий центральний аеропорт у Барануві та високошвидкісну залізницю, який сенс у розширенні регіональних аеропортів? Питання зводиться до масштабу цих інвестицій та очікуваного стратегічного ефекту. Я сподіваюся, що невдовзі ми почуємо про це більш детальну інформацію», — каже експерт з будівництва та енергетики Даніель Радомські в інтерв’ю BiznesAlert.pl.

Центральний порт зв’язку. Джерело: ЦПК

• Насамперед, розширення Модліна коштуватиме від кількох до кількох десятків мільйонів злотих. Фінансовий масштаб Шопена коливається від одного до двох мільярдів, а КПК становить приблизно 40 мільярдів злотих, включаючи лише авіаційну складову. Таким чином, проекти, що обговорюються, розрізняються за масштабом реалізації інвестицій.
• За планами, будівництво ЦПК розпочнеться у 2026 році. По-перше, це будуть земляні роботи, що вимагають інших ресурсів, ніж модернізація Шопена, де в основному проходитимуть будівельні чи будівельні роботи, пов’язані з терміналами та модернізацією паркувальних перонів. Окремі плани не повинні суперечити один одному та блокувати їх реалізацію.
• У 2028 році можливі інтенсивні будівельні роботи. У Польщі буде високий попит на робітників та матеріали. Це більшою чи меншою мірою вплине на ринок. Питання, скільки співробітників доведеться привезти з-за кордону? Як буде ставитися офіційний апарат при перевірці робочої сили, що імпортується?

BiznesAlert.pl: На конференції прем’єр-міністр Дональд Туск зазначив, серед іншого, розширення аеропортів. Модлін і Шопен та будівництво аеропорту в Барануві. Чи можуть роботи щодо модернізації вплинути на нові інвестиції за рахунок залучення необхідного персоналу чи матеріалів?

Деніел Радомськи: Щодо згаданих проектів, то вони відбуваються в різні періоди часу та стосуються різних сфер. Насамперед, розширення Модліна коштуватиме від кількох до кількох десятків мільйонів злотих. Фінансовий масштаб Шопена коливається від одного до двох мільярдів, а КПК становить приблизно 40 мільярдів злотих, включаючи лише авіаційну складову. Таким чином, проекти, що обговорюються, різняться за масштабом реалізації інвестицій. Кожен план потребує частково різного персоналу та матеріалів.

Дуже важливим аспектом є часовий масштаб. Перші, дрібніші інвестиції вже починаються в Модліні і будуть реалізовані протягом наступних трьох-чотирьох років. Коли розширення Модліна буде завершено, мають розпочатися роботи з розширення аеропорту імені Шопена. Існує певна ймовірність того, що одна робота розпочнеться після завершення іншої.

За планами, будівництво ЦПК розпочнеться у 2026 році. По-перше, це будуть земляні роботи, що вимагають інших ресурсів, ніж модернізація Шопена, де в основному проходитимуть будівельні чи будівельні роботи, пов’язані з терміналами та модернізацією паркувальних перонів. Окремі плани не повинні суперечити один одному та блокувати їх реалізацію.

Однак залишається питання доцільності: якщо ми хочемо збудувати новий центральний аеропорт у Барануві та високошвидкісну залізницю, який сенс у розширенні регіональних аеропортів? Питання зводиться до масштабу цих інвестицій та очікуваного стратегічного ефекту. Сподіваюся, незабаром ми почуємо докладнішу інформацію про це.

Туск оголосив, що вартість КПК загалом становитиме приблизно 131 млрд злотих. Його попередники оцінили вартість у 155 мільярдів. Чому така різниця?

Це обумовлено головним чином залізничною складовою. У 155 мільярдів увійшли аеропорт, залізниця Y та північна частина Центральної залізничної магістралі (ЦМК).

Весь проект відкладено. Затримки відбулися частково через дії попереднього уряду, він перебуває при владі всього півроку, тому на ньому лежить відповідальність за відсутність ухвалення рішень не більше ніж на півроку. Кілька років тому йшлося про введення ЦПК в експлуатацію у 2028 році, перед недавньою конференцією термін був 2030, а зараз дата 2032 рік. Оновлений графік показує, що в раніше ухваленому горизонті 2035 року частину грошей не зможуть бути витрачені, оскільки деякі проекти не будуть витрачені в передбачувані терміни та не будуть готові до етапу реалізації. За поточними оцінками лінія Y з пасажирською лінією на Познань буде готова до 2035 року, а CMK Północ — до 2040 року. В результаті обсяг інвестицій у залізницю, запланованих до 2035 року, було скорочено.

Прем’єр-міністр повідомив, що за планами будівництво ЦПК завершиться 2031 року, а авіасполучення буде перенаправлено 2032 року. Чи реальні ці терміни?

Звичайно. Можна сказати, що в цю дату є рік запасу на різні непередбачені події, які можуть вплинути на затримку.

Які аспекти можуть затримати інвестиції?

Є багато зон ризику. У цей же період Польща планує багато інвестицій, тож після 2028 року буде збільшення робіт – бо розпочнеться будівництво АЕС. У національному масштабі спостерігатиметься високий попит на робітників та матеріали фізичної праці. Це більшою чи меншою мірою вплине на ринок. Питання, скільки співробітників доведеться привезти з-за кордону? Як буде ставитися офіційний апарат при перевірці робочої сили, що імпортується? І насамперед, чи буде на світовому ринку праці достатньо працівників, які бажають працювати за кордоном? Хочу зазначити, що багато інших країн також планують низку великих інфраструктурних інвестицій. Тому Польщі доведеться запропонувати привабливі фінансові та житлові умови на цьому ринку для робітників, які привезені з-за кордону.

Крім того, існує тінь невизначеності щодо того, на що Польща має мало впливу. Чи розпочне Росія новий збройний конфлікт? Це може паралізувати інвестиції та всю економіку.

Розмовляв Марцін Карвовскі

Матисяк: Відсутність залізничних спиць у ЦПК нашкодить людям (ІНТЕРВ’Ю)