Полачек: Підстави для ухвалення рішення про зміну розвитку проекту ВСМ невідомі (ІНТЕРВ’Ю)

– Після конференції представників уряду з КПК інформаційний хаос щодо ключових аспектів цього проекту поглибився. По-перше, повністю опущені якісь вихідні дані про те, наскільки скорочуються загальні витрати на реалізацію самого проекту ЦПК, включаючи так звану високошвидкісну залізничну складову. Y, з Вроцлава, Познані, через пересадку біля Серадза та до Варшави, — сказав Єжи Полачек, експерт із транспорту.

Зелена залізниця для мешканців Сілезького воєводства. Джерело: PKP Energetika/Koleje Śląskie.

• На підставі ухвалення рішення про зміну розвитку проекту ВРМ невідомо.
• Цілком опускаються будь-які вихідні дані про те, наскільки скорочуються загальні витрати на реалізацію самого проекту ЦПК, включаючи високошвидкісну залізничну складову.
• Будучи міністром транспорту у 2007 році, я включив високошвидкісну залізницю та будівництво Центрального аеропорту до оперативної програми інфраструктури та екології на 2007-2013 роки.

BiznesAlert.pl: Які найбільші проблеми, пов’язані з високошвидкісними залізницями (ВСМ)?

Єжи Полачек: Після конференції представників уряду з КПК інформаційний хаос щодо ключових аспектів цього проекту поглибився. По-перше, повністю опущені якісь вихідні дані про те, наскільки скорочуються загальні витрати на реалізацію самого проекту ЦПК, включаючи так звану високошвидкісну залізничну складову. Y, з Вроцлава, Познані, через переправу біля Серадза та до Варшави. Підстави для ухвалення рішення про зміну розробки проекту ВСМ та критерії, за якими проект було визнано доцільним до реалізації, невідомі. Це повернення до рішення, яке уряд прем’єр-міністра Туска припинив у грудні 2011 року тодішнім міністром транспорту Славомиром Новаком, який назвав проект дорогою мрією. Нагадаю, що тоді цей проект ВРМ був присвячений державно-приватному партнерству. Зараз його планується фінансувати з державних коштів, але ми маємо надто мало даних, щоб серйозно ставитися до цієї теми.

Чи вважаєте ви, що ми можемо наслідувати приклад Франції або Японії та їх концепцій HSR як модель? Це хороші приклади, чи нам потрібно шукати польські реалії в іншому місці?

Відповідати: Питання, наскільки це реальний проект на сьогоднішній день і наскільки він пов’язаний з будівництвом цієї частини аеропорту? У багатьох експертів інфраструктурної та авіаційної галузі є великі сумніви, чи це димова завіса для будівництва нового аеропорту в Барануві. Додаткові сумніви викликає прес-конференція урядовців, на якій повністю була відсутня LOT Polish Airlines. Крайність полягає в тому, що політик оголошує PLL LOT, що буде потрібна певна кількість літаків, що, на мій погляд, є чистим ПРЛ. ЦПК підписала проектні контракти на суму понад 1,3 млрд. злотих. Радикальна зміна цих припущень погіршує переговорну позицію керівництва ЦПК щодо партнерів, з якими укладено контракти на сотні мільйонів злотих щодо аеропортової частини та залізничної складової. Це питання до представника уряду пана Мачея Ласека та керівництва компанії про те, що буде з укладеними контрактами, які доведеться переглядати, змінювати чи розривати, і які фінансові наслідки це матиме для самої компанії CPK. .

Ми знаємо, що польський транспорт перебуває у складному становищі. На вашу думку, чи може введення цієї високошвидкісної залізниці вирішити цю проблему чи потрібно подбати про інші компоненти?

Рішення високошвидкісної залізниці в рамках так званого Y з’єднує ключові агломерації, такі як Познань або Вроцлав, з Варшавою, можливо, включаючи Лодзь. Він ігнорує можливості, які генеруються іншими місцями, які були запропоновані в попередніх рішеннях. Питання стосується впливу на транспорт та бізнес, про який у нас надто мало інформації. Наступне питання полягає в тому, наскільки запропоноване сьогодні рішення ідентичне попередньому техніко-економічному обґрунтуванню ВСМ від 2011 року. Будучи міністром транспорту у 2007 році, я включив високошвидкісну залізницю та будівництво Центрального аеропорту до оперативної програми інфраструктури та екології на 2007-2013 роки. Наскільки мені відомо, рекомендації техніко-економічного обґрунтування ВСМ навіть не були прочитані тодішнім керівництвом міністерства та міністром Новаком. Але тепер це історія.

Розмовляв Матеуш Гібала

Прем’єр-міністр та президент узгодили КПК