[ad_1]
Електромобільність
– Скасування чи пом’якшення цільових показників щодо скорочення викидів CO2 для нових легкових автомобілів у Європі може мати серйозні наслідки для клімату та якості повітря. Без рішучих дій щодо декарбонізації досягнення довгострокових цілей кліматичної нейтральності до 2050 року під питанням. Автомобільна промисловість має інтенсивно адаптуватися до нових умов, інвестуючи в інновації та технології з нульовим рівнем викидів, пише Матеуш Гібала, редактор BiznesAlert.pl.
Заряджання електромобіля. Джерело: freepik.com
- Скасування або значне послаблення прийнятих цілей щодо скорочення викидів CO2 від нових легкових автомобілів у Європі матиме серйозні негативні наслідки як для клімату, так і якості повітря. Транспортний сектор, який останніми роками випередив енергетичний сектор з викидів CO2, стикається з проблемою амбітної декарбонізації в рамках довгострокової мети кліматичної нейтральності до 2050 року.
- Важко уявити ефективну декарбонізацію автомобільного парку ЄС без чітких та амбітних цілей щодо скорочення викидів від нових транспортних засобів. Різні інструменти підтримки, такі як стимули для покупки електромобілів та інвестиції в зарядну інфраструктуру, спрямовані на підтримку, але не замінюють ці цілі. Заплановане набуття чинності системою ETS2 для транспортного сектора може стати додатковим стимулом для переходу на автомобілі з нульовим рівнем викидів.
-
Європейські автомобільні компанії поки що надто повільно адаптуються до мінливих ринкових умов, програючи в технологічному відношенні китайським та американським компаніям. Багато великих компаній, таких як Volkswagen і BMW, вже заявляють про поступову відмову від продажу автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння, розглядаючи узгоджені цілі щодо скорочення як можливість просування інновацій та сталого розвитку. Однак деякі виробники вбачають в електрифікації загрозу та вимагають обмеження конкуренції з боку китайських виробників.
Скасування або значне пом’якшення прийнятих цільових показників щодо скорочення викидів CO2 для нових легкових автомобілів у Європі матиме серйозні негативні наслідки для клімату та якості повітря. Транспортний сектор ЄС, який випередив енергетичний сектор з викидів CO2, стикається з проблемою амбітної декарбонізації в рамках довгострокової мети кліматичної нейтральності до 2050 року. Відстрочення дій зі скорочення викидів на транспорті може поставити під загрозу досягнення цих цілей, як наголошують експерти, які займаються кліматичною політикою.
Послаблення цільових показників викидів CO2 також вплине на якість повітря, особливо у міських районах, де присутність оксидів азоту та твердих частинок значно погіршує умови життя. Без розвитку автомобільного транспорту з нульовим рівнем викидів досягнення амбітних цілей у сфері якості повітря, викладених у Директиві AAQD, під питанням.
Вкрай важливо запровадити додаткові заходи підтримки, такі як система ETS2, та створити дружню податкову екосистему для автомобілів з нульовим рівнем викидів. Польща має зосередитись на підтримці електрифікації корпоративних автопарків для створення надійного вторинного ринку електромобілів, одночасно інвестуючи в інновації та нові технології, щоб протистояти глобальній конкуренції.
Скасування або значне послаблення прийнятих цілей щодо скорочення викидів CO2 від нових легкових автомобілів у Європі матиме серйозні негативні наслідки як для клімату, так і якості повітря. Транспортний сектор, який останніми роками випередив енергетичний сектор з викидів CO2, стикається з проблемою амбітної декарбонізації в рамках довгострокової мети кліматичної нейтральності до 2050 року.
– Відстрочення дій зі скорочення викидів на транспорті несе у собі величезний ризик для досягнення мети кліматичної нейтральності у 2050 році, – каже Яцек Мізія, експерт з клімату та електромобільності.
Послаблення цільових показників викидів CO2 також негативно вплине на якість повітря. Викиди CO2 часто супроводжуються іншими шкідливими сполуками, такими як оксиди азоту та тверді частинки, які значно погіршують якість повітря, особливо у міських районах. Без розвитку автомобільного транспорту з нульовим рівнем викидів досягнення більш амбітних цілей у сфері якості повітря, викладених у Директиві AAQD, буде поставлене під сумнів.
Важко уявити ефективну декарбонізацію автомобільного парку ЄС без чітких та амбітних цілей щодо скорочення викидів від нових транспортних засобів. Різні інструменти підтримки, такі як стимули для покупки електромобілів та інвестиції в зарядну інфраструктуру, спрямовані на підтримку, але не замінюють ці цілі. Заплановане набуття чинності системою ETS2 для транспортного сектора може стати додатковим стимулом для переходу на автомобілі з нульовим рівнем викидів.
– ETS2, нарешті, забезпечить рівні ринкові умови для автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння та з нульовим рівнем викидів, особливо електричних. Пропозиціям відкласти введення цих правил слід рішуче протистояти, оскільки ETS2 покращить економічний баланс автомобілів з нульовим рівнем викидів, роблячи загальну вартість володіння більш конкурентоспроможною порівняно з автомобілями із двигуном внутрішнього згоряння, зазначає експерт.
Ми не можемо дозволити собі відкладати дії щодо захисту клімату та якості повітря. Декарбонізація транспортного сектора, як та інших секторів економіки, має важливе значення. Ми також повинні пам’ятати про необхідність адаптуватися до змін клімату, що вже відбуваються.
– Ефект від сьогоднішніх заходів щодо скорочення викидів відчуватиметься лише за кілька десятків років, але ми маємо вжити заходів вже сьогодні, щоб зробити економіку більш стійкою до видимих змін клімату, – наголошує експерт.
Особливу увагу слід приділити сільському господарству, будівництву та територіальному управлінню. Відхід від вугільної енергетики, яка потребує великих ресурсів охолоджувальної води, повинен бути прискорений, що ставатиме все більш важким у часи посух, що повторюються.
– Відмова від кліматичної політики, як щодо пом’якшення наслідків, так і щодо адаптації, – це готовий рецепт катастрофи на нашому континенті в найближчі 20–30 років, – попереджає експерт.
Європейські автомобільні компанії поки що надто повільно адаптуються до мінливих ринкових умов, програючи в технологічному відношенні китайським та американським компаніям. Багато великих компаній, таких як Volkswagen і BMW, вже заявили про поступову відмову від продажу автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння, розглядаючи узгоджені цілі зі скорочення як можливість сприяти інноваціям і сталому розвитку. Однак деякі виробники вбачають в електрифікації загрозу та вимагають обмеження конкуренції з боку китайських виробників.
– Це недалекоглядні дії, які лише посилять технологічний розрив. Досягнення цілей зі скорочення вимагає інвестицій у нові технології, персонал та інновації, спрямовані на виведення на ринок автомобілів з нульовим рівнем викидів, які технологічно та за ціною можна порівняти з продукцією неєвропейських конкурентів. Більше немає часу витрачати ресурси на розробку технології приреченого згоряння або на спроби досягти цілей у вигляді гібридизації транспортних засобів, — додав експерт.
Європейські виробники повинні наслідувати приклад китайських компаній і з нуля підготувати нові автомобілі, енергоефективні та здатні до масового виробництва. В даний час багато пропонованих електромобілів є адаптованими автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння, розроблені з урахуванням іншої технології приводу. Ця стратегія не працює, хоча вона, мабуть, дає короткостроковий ринковий ефект.
Альтернативних заходів, що замінюють цілі щодо скорочення викидів від транспорту, немає. Скорочення викидів буде підтримуватись іншими заходами, такими як ETS2, але не може замінити їх. Вкрай важливо створити дружню податкову екосистему для автомобілів з нульовим рівнем викидів.
– У Польщі замість такої необхідної реформи системи оподаткування транспортних засобів вирішили витратити величезні кошти на подальше субсидування придбання транспортних засобів. Польщі слід зосередитися на підтримці електрифікації парків корпоративних автомобілів, які за кілька років потрапляють на вторинний ринок, стаючи привабливою пропозицією за ціною для приватних осіб. За словами Мізії, також важливі комунікаційні заходи та освітні кампанії, що протидіють міфам та фейковим новинам про електромобілі.
Скасування чи пом’якшення цільових показників щодо скорочення викидів CO2 у Європі матиме серйозні негативні наслідки для клімату та якості повітря. Вкрай важливо продовжувати амбітні зусилля щодо декарбонізації транспортного сектора, а також впроваджувати додаткові заходи підтримки, такі як ETS2, для досягнення кліматичних цілей та забезпечення сталого розвитку. Автомобільна промисловість має інтенсивно адаптуватися до нових умов, інвестуючи в нові технології та інновації, щоб відповідати глобальній конкуренції та сприяти розвитку автомобілів з нульовим рівнем викидів.
Northvolt не вдалося доставити до Німеччини акумулятори на два мільярди євро
[ad_2]
Говорит СМИ: Biznes Alert (Польша)
