[ad_1]
Безпека
– Сигнал GPS у басейні Балтійського моря регулярно переривався протягом кількох місяців. Є багато ознак того, що Росія діє деструктивно за допомогою спеціальних пристроїв із району Кенігсберга. Останніми днями Данії довелося тимчасово закрити «Великий пояс», бо одна з ракет на військовому кораблі була зламана, каже Ярослав Корпіса зі Щецинського університету. Експерт із логістики пояснює питання безпеки, пов’язані з Балтійським морем.
Контейнеровоз (фото: Wikipedia/CC)
- Росія хоче показати, що вона може навіть глушити кораблі. Він хоче завадити розвитку транспорту на Балтійському морі, – каже Ярослав Корпіса.
- Невизначеність переправи чи розтягнутість перевезення на кількадесят днів впливає на вартість цього перевезення, — підкреслює експерт з логістики.
- Польські порти не відіграють такої великої ролі. Не знаю, чи відчують вони це сьогодні, тому що в глобальному масштабі у нас цього року зростання перевезень, — зазначає він.
BiznesAlert.pl: Вже багато тижнів ми спостерігаємо порушення сигналу GPS у Балтійському морі, а тепер Данія перекриває Великий пояс. Яка ситуація з безпекою у цьому районі?
Ярослав Корпіса: У нас тут є російський плацдарм – Кенігсберг. Я не хочу сказати, що Росія може контролювати, але вона може певною мірою впливати на транспорт на Балтійському морі. В якомусь сенсі саме через сигнал GPS. Ця технологія використовується як засіб контролю. Звичайно, використовуються й інші пристрої, у тому числі навігаційні, але для морського транспорту важливим є GPS. Росія хоче показати, що вона може навіть глушити кораблі. Він хоче завадити розвитку транспорту у Балтійському морі. Основна мета росіян – зруйнувати та залякати. По-перше, відключити GPS, по-друге, швидше за все, організувати найближчим часом якісь маневри. Вони роблять це, щоб залякати інвесторів. Подивіться, будь ласка, що вони зробили із газопроводом. Наразі страх викликає дестабілізацію ринку.
Як це виглядає з погляду цієї великої логістики?
Слід зазначити одну річ: зовнішня торгівля на 70 відсотків – це морська логістика. Невизначеність переправи чи продовження перевезення кілька чи десятки днів, очевидно, впливає вартість цього перевезення.
Maersk, один із найбільших експедиторів Європи, вже ухвалив таке рішення. Він не вийде до Балтійського моря і не використовуватиме польські порти. Як ви бачите це рішення?
З одного боку, це виглядає як захід зі скорочення витрат. Якби портовий термінал у Свиноуйсьці було збудовано, це скоротило б транспортування продукції звідси до Польщі як мінімум на два-три дні. Maersk – лідер на транспортному ринку, тому загалом визначає якість та ціну. Таким чином, питання в тому, якою мірою ці економічні причини насправді є реальними причинами. Мені хочеться вірити, що в цьому вся справа, бо якщо це справді суто економічні причини, ми можемо бути впевнені, що й інші інвестори повторять цю модель.
І інші причини?
Можуть бути політичні. З погляду інвесторів, схоже, хтось хоче підтримати інші порти та країни.
Це про Гамбург?
Можливо. Це не виключено.
Наскільки постраждають польські порти від рішення Maerks?
Мені здається, що наші порти поки що не відіграють такої великої ролі. Я не знаю, чи відчують вони це сьогодні, бо в глобальному масштабі у нас цього року спостерігається зростання перевезень. Якби стався глобальний спад, ми обов’язково це відчули б.
Розмовляла Олександра Федорська
США викладають урок терористам у Червоному морі, а нафту спостерігає
[ad_2]
Говорит СМИ: Biznes Alert (Польша)
