Лічильник електромобільності: Бюджет програми «Мій електрик» добігає кінця

За даними на кінець травня 2024 року, загалом у Польщі зареєстровано 66 325 легкових та комерційних автомобілів (BEV). За перші п’ять місяців року їхня кількість збільшилася на 9612 штук (на 5 відсотків більше, ніж за аналогічний період 2023 року). (…) Згідно з останніми даними Національного фонду охорони навколишнього середовища та управління водними ресурсами, лише три відсотки асигнувань залишаються за банківським маршрутом програми Moje Elektryk – згідно з даними лічильника електромобільності, запущеного PZPM та PSNM.

фото: Pixabay

• На кінець травня 2024 року на дорогах Польщі було 115 006 легкових електромобілів.
• Паралельно із парком електромобілів розвивається зарядна інфраструктура.
• Реалізація програми до офіційно встановленого терміну прийнятності витрат, тобто до кінця 2025 року, потребує термінового збільшення бюджету.

На кінець травня 2024 року на дорогах Польщі було 115 006 легкових електромобілів. Парк повністю електричних легкових автомобілів (BEV, акумуляторних електромобілів) налічував 59 615 одиниць, а парк гібридних електромобілів (PHEV), що підключаються, — 55 391 одиниць. Кількість транспортних засобів та електровантажівок становила 6 741 одиниць. Постійно зростає також кількість електричних мопедів та мотоциклів, яка на кінець травня становила 20 856 одиниць, а також кількість гібридних легкових автомобілів та вантажних фургонів, що збільшилася до 795 163 одиниць. Наприкінці минулого року – автопарк. автобусів з нульовим рівнем викидів у Польщі зросло до 1323 одиниць (з них на електромобілі повністю припало 1269 одиниць, а на водневі автомобілі – 54 одиниці).

Паралельно із парком електромобілів розвивається зарядна інфраструктура. Станом на кінець травня 2024 року у Польщі налічувалося 6910 загальнодоступних зарядних станцій для електромобілів (3813 станцій). З них 29 відсотків являли собою точки швидкого заряджання постійного струму (DC) і 71 відсоток — точки заряджання повільного змінного струму (AC) потужністю не більше 22 кВт. У травні було відкрито 219 нових точок.

– За останніми даними Національного фонду охорони навколишнього середовища та водного господарства, лише три відсотки асигнувань залишаються за банківським маршрутом програми «Мій електрик». Таким чином, реалізація програми до офіційно встановленого терміну прийнятності витрат, тобто до кінця 2025 року, потребує термінового збільшення бюджету. Для підтримки темпів зростання ринку електронної мобільності потрібне продовження субсидій. Приклади інших країн це підтверджують. У Німеччині субсидування електромобілів припинилося в 2023 приблизно через 7 років, коли щорічна кількість реєстрацій нових пасажирських електромобілів склала 524 000. шт. (У 31 разів більше, ніж у Польщі). Програма «Мій електрик» існує на практиці всього близько 1,5 років, каже Мацей Мазур, керуючий директор PSNM.

– Ведеться робота щодо впровадження системи субсидування електромобілів за рахунок коштів Національного плану реконструкції. Деталі поки не знаємо, але за попередніми даними, програма поширюватиметься на нові та вживані автомобілі, придбані індивідуальними клієнтами. Враховуючи той факт, що кошти на співфінансування купівлі електромобілів за програмою «Мій Електрик» закінчуються і що, незважаючи на попередні заяви, рішення про запуск ще одного траншу не прийнято, доцільно розглянути можливість виділення частини гроші від КПО на співфінансування купівлі електромобілів не лише приватними. особами, а й компаніями. У Польщі близько трьох чвертей реєстрацій нових автомобілів виробляють компанії, тому виділення КПО певної суми в 1,5 млрд. злотих на співфінансування купівлі службових автомобілів є цілком виправданим. Це, безумовно, сприятиме розширенню парку автомобілів із нульовим рівнем викидів у Польщі», — каже Якуб Фариш, президент PZPM.

Гібала: Кліматична політика ЄС може змінитись. Що далі з податком на автомобілі внутрішнього згоряння?