[ad_1]
Безпека
— Щоб виправдати очікування пасажирів та мандрівників, Польщі потрібні нові лінії та найкраща транспортна пропозиція. Ці два аспекти повинні йти пліч-о-пліч. Зменшити залізничний аспект Центрального комунікаційного порту до запланованого Y або розширити Центральну залізничну магістраль безумовно недостатньо, — каже в інтерв’ю BiznesAlert.pl депутат від партії «Разем» Пауліна Матисяк.
- Я вважаю, що ми не можемо обмежити таку мережу лише найбільшими агломераціями: Варшавою, Лодзью, Вроцлавом чи Познанню, як припускає Y. Яка, до речі, вже мала б функціонувати, якби цю ідею не зупинила попередня PO-PSL. Держава. Обмеження розвитку транспорту Тільки по відношенню до найбільших міст несправедливо.
- Коли справа доходить до безпеки, поведінка пасажирів має важливе значення, і їм слід проявляти пильність. Йдеться про повідомлення про підозрілі або незвичайні ситуації та повідомлення про них служб.
- Щороку відбувається все більше кібератак. Нам необхідно забезпечити, щоб ворожа організація не впливала на інфраструктуру та не захоплювала її», — каже депутат Пауліна Матисяк.
BiznesAlert.pl: Якийсь час тому Збігнєв Шафранський, голова наглядової ради CPK, заявив, що подумки відключився від хаба і заговорив про модель. Чи потрібний Польщі цей проект, чи ми справді можемо відмовитися від залізничних спиць?
Поліна Матисяк: Ми не можемо їх відпустити. Останні роки показали, що настав час розвивати залізничний транспорт та будувати нові лінії. Натомість цей транспорт розвалюється вже кілька років. Закриття та згортання рядків, і гасіння попиту.
Щоб виправдати очікування пасажирів та мандрівників, Польщі потрібні нові лінії та найкраща транспортна пропозиція. Ці два аспекти повинні йти пліч-о-пліч. Скорочення залізничного аспекту Центрального комунікаційного порту до запланованого Y чи розширення Центральної залізничної магістралі явно недостатньо.
Наразі залізничний транспорт перевантажений, але чи настільки це виправдовує початкові плани ЦПК? Вони містять дванадцять нових маршрутів та майже дві тисячі залізничних ліній.
Я впевнений, що так. Варто зазначити, що роботи на лініях поетапні і розпочнуться у різний час. Польща потребує високошвидкісних залізниць. Мандрівники хочуть пересуватися швидко та ефективно. Люди, які їдуть за кордон, вбачають, що це можливо. Чому в нашій країні не могло бути такої мережі?
Я вважаю, що ми не можемо обмежити таку мережу лише найбільшими агломераціями: Варшавою, Лодзью, Вроцлавом чи Познанню, як припускає Y. Яка, до речі, вже мала б функціонувати, якби цю ідею не зупинила попередня PO-PSL. Держава. Обмежувати розвиток транспорту найбільшими містами несправедливо.
Останнім часом сталися різні інциденти: зупинки поїздів та спроби підірвати колії. Чи є спосіб захистити залізницю від диверсій?
Потрібно покращувати безпеку. Такі інциденти Може бути Більше того, не всі з них сягають громадської думки. Постійно контролювати всю мережу неможливо. Пильність із боку співробітників має велике значення, як показали події у Сілезії. Саме вони можуть виявити ситуації, що викликають тривогу чи сумнів, та відреагувати на них. Сама система зупинки поїздів була розроблена та впроваджена, щоб уникнути зіткнень. Раптова зупинка може викликати розчарування пасажирів через затримку, але це зроблено для забезпечення безпеки людей.
Масштаб важливий. Подібні інциденти трапляються щороку. Я вважаю, що служби уважно стежать за ситуацією. над нашою безпекою. Аналогічна ситуація з інфраструктурою, станціями та платформами, які контролюються та патрулюються залізничною охороною.
Коли справа доходить до безпеки, поведінка пасажирів має важливе значення, і їм слід проявляти пильність. Йдеться про повідомлення про підозрілі або незвичайні ситуації та повідомлення про них служб. Хорошим прикладом є інформування про багаж, що залишився без нагляду. Це й у інших засобах зв’язку.
Звісно, пасажир чи залізничний службовець не відреагує на всі погрози. Щороку відбувається все більше кібератак. Ми повинні гарантувати, що ворожа організація не вплине на інфраструктуру та не захопить її.
Розмовляв Марцін Карвовський
Гутковський: Китайські комплектуючі — ахіллесова п’ята західної енергетики (ІНТЕРВ’Ю)
[ad_2]
Говорит СМИ: Biznes Alert (Польша)
