[ad_1]
Енергетика
– Затримки можуть викликати хвилювання, пов’язані з необхідністю пошуку портів для встановлення – ймовірно, на користь данських та німецьких портів для забезпечення інвестицій фази I. Проблема ще й у тому, що через збільшення інвестицій та певне накопичення проектів, що реалізуються у Балтійському та Північному морях можуть виникнути серйозні обмеження в наявності електроенергії, що пропонується монтажними портами, — каже капітан-лейтенант Рафал Менткевич з Військово-морська академія в Гдині в інтерв’ю BiznesAlert.pl.
Офшорні вітряні електростанції. Фото Pixabay
BiznesAlert.pl: Як ви оцінюєте хід робіт з будівництва монтажних терміналів у Свиноуйсьці та Гданську?
Оголошення за останнє десятиліття 2023 року вказують на те, що термінал у Свиноуйсьці буде готовий до експлуатації на рубежі 2023 та 2024 років. Досягнення експлуатаційної готовності мало бути присвячене початку будівництва ферм групи Orlen. Її потужність повинна була бути досягнута за рахунок встановлення до 80 турбін на рік. Нагадаємо, що етап будівництва залежить від ефективності роботи портів, своєчасності постачань, наявності монтажного флоту (судна також мають обмежену місткість для встановлення елементів морських вітряних електростанцій) та відповідних погодних умов. Наступний настановний термінал у Гданську мав бути завершений до середини червня 2025 року (за іншими даними, до початку 2026 року). Щойно ми отримали інформацію про те, що PGA продовжило термін завершення обов’язкової пропозиції до кінця лютого 2024 року. Це, звичайно, призведе до продовження терміну реалізації всієї інвестиції. Хочу лише нагадати, що спочатку ми мали концепцію будівництва інсталяційного порту в Гдині.
Слід знати, що монтажні порти відіграють надзвичайно важливу роль у будівництві морських вітряних електростанцій. Ці об’єкти відіграють важливу роль у місцевому ланцюжку поставок, забезпечуючи логістичну підтримку проектів, тестування та зберігання компонентів. До основних вимог до портів установки відносяться досить глибокі водні шляхи (можливість вільної експлуатації спеціалізованих суден, що використовуються на етапі будівництва) та посилені причали (складені матеріали являють собою великі та важкі об’єкти) з досить великою площею. Важливими є відповідні можливості доступу до наземних транспортних коридорів, що гарантують постачання компонентів по суші.
Чи можуть затримки у будівництві монтажних портів відкласти польські морські операції?
Таке питання, звичайно, має бути адресоване насамперед індивідуальним інвесторам у зв’язку з їхніми графіками. На мою думку, затримки можуть викликати хвилювання, пов’язані з необхідністю пошуку портів для встановлення – ймовірно, на користь датських та німецьких портів для забезпечення інвестицій на першому етапі. Проблема ще й у тому, що через збільшення інвестицій та певне накопичення проектів, що реалізуються на Балтійському та Північному морях, можуть виникнути серйозні обмеження щодо наявності потужності, що пропонується монтажними портами. Деякий порятунок тут може забезпечити координація проектів на міжнародному рівні. На рішення, що з’явилися у галузевих обговореннях у вигляді настановного порту у вигляді плавучих установок, часу вже не залишилося. Запуск монтажних терміналів крім забезпечення розвитку власної морської вітроенергетики відкриє широкі можливості у зв’язку з дефіцитом таких потужностей в Європі. Беручи до уваги питання розташування (кількість днів плавання), порт у Свиноуйсьці матиме певний потенціал для обслуговування проектів, що реалізуються у Німеччині, Данії чи Швеції.
Погляд на карту дає нам відповідь на запитання щодо можливої участі Польщі у реалізації проектів розвитку морської вітроенергетики у Литві, Латвії та Естонії на базі монтажного терміналу у Гданську. Особисто я прихильник стратегічного бачення, що виходить за межі базового польського ринку морської вітроенергетики, включаючи широку участь польської економіки у морській вітроенергетиці Балтії.
Проблеми з будівництвом сервісних портів у Лебі та Устці також є серйозною перешкодою?
Зовсім інше завдання стоїть перед портами Устка та Леба. Вони будуть відповідати за обслуговування морських вітряних електростанцій, що вже діють, а також виконувати функції місцевих операційних центрів, що особливо важливо з точки зору безпеки та надійності виробництва енергії. Вони стануть базами сервісного парку, який відповідає за підтримку компонентів ферми в технічному стані. Додатковий центр компетенції з морської вітроенергетики планується розмістити в Устці. Ці порти повинні забезпечувати безпечні умови укриття, що потребує особливих інвестиційних витрат на інфраструктуру (хвильоломи, причали), а також забезпечення відповідних умов судноплавства (обидва порти розташовані в гирлах річок і схильні до штормових умов з боку відкритого моря, що завдають шкоди та обмеження по глибині) . Обидва порти мали підтримуватися в рамках КПО.
Проект розвитку порту в Устці існує багато років, і навіть були заяви у тому, що Устку можна буде адаптувати під роль настановного порту. Було наголошено на необхідності будівництва порту з високим потенціалом, у тому числі у зв’язку з морською вітроенергетикою на центральному узбережжі. Інвестиції оцінювали приблизно 2 мільярди злотих. Проте завершити інвестиції раніше за середину 2026 року було фізично неможливо.
На польському узбережжі Балтійського моря ми маємо кілька портів зі значним потенціалом виступати як сервісні порти, але їх зміна в залежності від конкретних інвестицій збільшить відстань до вітряних електростанцій і, отже, час транзиту сервісних одиниць. Протягом очікуваного періоду експлуатації, що становить приблизно 20–25 років, це призведе до витрат на технічне обслуговування.
Чи може виникнути ситуація, коли через затримки з будівництвом монтажного порту в Гданську вітряки будуть встановлені повністю без польської місцевої участі?
Звісно, можна припустити і такий варіант. Вам належить зробити все, не тільки в плані будівництва сервісних та монтажних портів, але й у плані придбання польського офшорного флоту, на якому ще можна заробити хороші гроші, щоб реалізувати свій потенціал у реалізації етапу будівництва морських вітряних електростанцій (2-3 роки), а також повна підготовка до проектів ІІ фази. Наявність власних монтажних портів є важливим елементом забезпечення доступу польських компаній на ринок морської вітроенергетики та досягнення конкурентоспроможності. Транспортування комплектуючих великі відстані збільшує ціни і змінює становище компаній. Передбачуваний місцевий зміст порівняно з такими гравцями ринку, як Великобританія або Данія, не кажучи вже про Китай, показує, наскільки ще треба надолужити втрачене в цій галузі.
Розмовляв Яцек Пержинський
Менткевич: Росія може переслідувати польські вітряні електростанції у Балтійському морі (ІНТЕРВ’Ю)
[ad_2]
Говорит СМИ: Biznes Alert (Польша)
