[ad_1]
Стабільний попит спостерігався на маршруті Західна Австралія-Китай, який транспортує залізну руду
25 березня 2024 року індекс Baltic Dry (BDI), який включає ставки для суден Capesize, Panamax і Supramax, впав до тритижневого мінімуму в 2123 пункти, зниження на 73 пункти або 3,3% порівняно з попередньою сесією, Hellenic News повідомляє про доставку. .
Зниження відбулося п’яту сесію поспіль через ослаблення в сегментах Capesize і Panamax.
Індекс Capesize , який відстежує 150 000 тонн залізної руди та вантажів вугілля, втратив 187 пунктів, або 5,4%, порівняно з попередньою сесією, впавши до 3295, найнижчого рівня з 27 лютого. Середньоденний заробіток суден цього класу станом на 25 березня знизився на $1150, до $27,32 тис. доларів.
Індекс Panamax , яка відстежує навантаження вугілля та зерна протягом 60 000 років. тонн до 70 тис тонн впав на 45 пунктів, або на 2,1%, до 2120 пунктів станом на 25 березня. Середній денний заробіток на суднах цього класу впав на 401 долар до 19 082 000 доларів. доларів.
Нагадаємо, 15 березня загальний індекс Baltic Dry становив 2374 пункти, а 1 березня – 2203 пункти, що стало найвищим показником з 19 грудня.
Згідно з даними S&P Global, наприкінці минулого тижня (22 березня) фрахтові ставки Capesize залишалися загалом стабільними, а торгова активність була незначною. Вони були підтримані високим попитом на тоннаж на шляху залізної руди Західна Австралія-Китай. Попит з інших регіонів був слабким. Згідно з одним із галузевих джерел, маршрути Бразилія-Китай і Атлантика, здається, фактично неактивні.
За даними Baltic Exchange, середина березня (11-15 березня) почалася позитивно для Capesize, особливо в Тихоокеанському регіоні, де ставки трохи зросли. Однак протягом тижня індекс мав тенденцію до зниження. Тиск на цьому ринку посилився через збільшення тоннажу та дефіцит вугільних вантажів. Активність в Атлантиці також зросла до кінця цього періоду. За словами брокерів, великий гравець вийшов на ринок, зафрахтувавши кілька суден з півдня Бразилії до Китаю в першій половині квітня. Загалом, це був бурхливий тиждень, коли фрахтові ставки для суден Capesize змінювалися щодня.
У період 4-8 березня на ринку Capesize відбулися зміни в настроях. Тиждень почався добре в Тихоокеанському регіоні, оскільки великі гірничодобувні компанії підвищили ціни. Потім було помітне погіршення ринкових настроїв, але наприкінці тижня ситуація змінилася, на що вплинула позитивна динаміка на ринку FFA (експедиторські контракти) і активізація в обох басейнах (Атлантичному та Тихоокеанському).
Прогнози
У своєму останньому прогнозі на перший квартал 2024 року Maritime Strategies International (MSI) очікує позитивного року для зростання торгівлі в секторі балкерів, підтриманого ознаками загального покращення економічної активності в розвинених країнах. У той же час книга форвардних замовлень на будівництво нових кораблів і графіки доставки залишаються відносно обмеженими для кораблів будь-яких розмірів, пише Splash 24/7.
MSI очікує, що недавнє стійке покращення, яке спостерігається в країнах з розвиненою економікою, ймовірно, продовжиться в наступні квартали. Це підтверджується очікуваним послабленням монетарної політики в найближчі місяці в контексті сильного уповільнення інфляції в окремих країнах. Ці фактори лежать в основі прогнозів зростання масової торгівлі на 2024 рік. Незважаючи на проблеми в секторі нерухомості Китаю, який стимулює попит на сталь у країні, MSI бачить покращення основ виробництва сталі в решті світу.
Загалом консалтингова компанія очікує ще один рік відносно значного зростання загальної торгівлі сухими речовинами. У 2024 році його обсяг зросте приблизно на 133 мільйони тонн (тобто на 2,6% р/р), хоча й трохи повільніше, ніж очікувалося раніше.
Останній квартал 2023 року показав, що проблеми, що впливають на ефективність флоту, можуть і надалі мати значний вплив на ринки вантажних перевезень. Зокрема, йдеться про зміну маршруту суден із Червоного моря та Суецького каналу через напади хуситів. MSI продовжує вірити, що тривалі перебої в ефективному використанні флоту можуть поглинути значну кількість тоннажу та вплинути на найближчі ринкові перспективи.
Як зазначається, вплив цих факторів на тарифи на вантажні перевезення був помітний протягом останніх кількох місяців. Зокрема, Capesize у 2024 році показав значно кращі результати, ніж типові сезонні коливання. Середньомісячні показники за перші одинадцять тижнів цього року зросли майже втричі порівняно з аналогічним періодом 2023 року.
Криза в Червоному морі
Російські та китайські перевізники все ще регулярно курсують Червоним морем, а західні судноплавні компанії все ще вважають цей маршрут надто небезпечним.
Зокрема, минулого тижня компанія Maersk заявила, що ризики транзиту через Червоне море залишаються занадто високими для її екіпажів і суден. Як внутрішні аналізи, так і інформація, отримана із зовнішніх джерел, продовжують вказувати на те, що рівень ризику залишається високим, заявила компанія в оновленому звіті про свою діяльність у регіоні.
«Маршрут через мис Доброї Надії та навколо Африки на даний момент є найбільш розумним рішенням і забезпечує кращу стабільність ланцюжка поставок», — сказав Maersk.
Однак, як зазначає Bloomberg, нещодавно єменські хуси запевнили Китай і РФ, що не нападатимуть на їхні кораблі, які проходять транзитом через Червоне море та Аденську затоку (сторони цю заяву не коментували). Проте 24 березня вони випустили ракету по китайському нафтовому танкеру M/V Huang Pu, що спричинило невелику пожежу, але без втрат. Аналітик судноплавства та засновник Vespucci Maritime Ларс Йенсен припустив, що це може бути випадок помилкової ідентифікації.
Раніше, 6 березня, хуси атакували судно True Confidence, на борту якого перебували понад 42 тисячі людей. тонн сталі з Тяньцзіня (Китай) до Джидди (Саудівська Аравія). Напад став першим на судно, яке експортувало сталь з Китаю. Більш того, така атака вперше призвела до загибелі людей (загинуло троє членів екіпажу). Однак китайські трейдери не висловлювали намірів призупиняти поставки сталі цим маршрутом.
Згідно з останнім ринковим звітом Балтійської та Міжнародної морської ради (BIMCO), за перші три тижні березня 2024 року кількість суден, що проходять через Суецький канал, скоротилася на 51% порівняно з тим же періодом минулого року, а валовий тоннаж зменшився на 63 %. . . Польоти за альтернативними маршрутами призводять до затримок вантажу, обмежень у доставці, збільшення ставок вантажу та подорожей.
[ad_2]
Сообщает: ГМК gmk. center (Украина)
