«Укрзалізниці» нужна полноценная реформа, а не очередное повышение тарифов, — Рыженков

Залізничний ринок потребує незалежного регулятора для встановлення справедливих тарифів

Ініціатива «Укрзалізниці» (УЗ) «уніфікувати» тарифи на перевезення вантажів не має логіки, адже перевезення тонни зерна для УЗ дорожче тонни руди. Тому тариф на ці перевезення має бути різним.

Про це в інтерв’ю Forbes заявив гендиректор Метінвесту Юрій Риженков.

«Транспорт руди – це пряме залізничне транспортування з пункту А в пункт Б, тобто від заводу до порту. При цьому ГЗК сам створює маршрутний потяг, а УЗ може забезпечити лише великий лінійний локомотив та власну інфраструктуру – колію. А перевезення зерна для УЗ значно дорожча операція: перед доставкою в порт поїзд потрібно зібрати невеликими локомотивами, що складаються з кількох вагонів з різних елеваторів на різних залізничних станціях. Це означає, що витрати «Укрзалізниці» на доставку порівняльної кількості зерна значно вищі, ніж у випадку з рудою», – говорить Риженков.

Він також зазначив, що фрахт УЗ для металургів під час війни зріс більш ніж удвічі. Зараз логістика поглинає 40% витрат на виробництво, тому чергове підвищення залізничного тарифу знизить її конкурентоспроможність.

«Нам потрібна комплексна реформа Укрзалізниці, тобто поділ її на кілька незалежних компаній – інфраструктурну, тягову та пасажирську. Кожна з цих компаній повинна встановлювати свої прозорі тарифи на свої послуги. Також має бути створений незалежний регулятор, як у випадку з енергетичним ринком. Щоб цей регулятор був арбітром між бізнесом і Укрзалізницею щодо тарифів на монопольні послуги. Тому що зараз є залізнична монополія, яка може пропонувати будь-які тарифи, і ніхто не в змозі перевірити, чи вони обґрунтовані», – підсумував Риженков.

Як відомо, у січні-серпні 2024 року Укрзалізниця перевезла на експорт 57 млн ​​740 тис. тонн. тонн вантажів, що на 65,8% більше, ніж за відповідний період минулого року. Це дозволило компанії за півроку отримати прибуток понад 3 млрд грн. Водночас глава УЗ Євген Лященко заявив, що компанія очікує збитків до кінця року та ініціювала чергове підвищення тарифів на вантажні перевезення.

Як повідомлялося раніше Центр ММСЗгідно з проектом постанови, який Укрзалізниця SA подала до Міністерства розвитку муніципалітетів, територій та інфраструктури в серпні 2024 року, тарифи на залізничні перевезення руди та вугілля зростуть на 19%, на кокс — на 12%, а на вантажні зернові — на 11% (з урахуванням збільшення вантажних і порожніх рейсів).

З огляду на це Федерація роботодавців транспортників України (ФРТУ) закликала уряд не підвищувати тарифи на вантажні залізничні перевезення.

За словами виконавчого директора Національної спілки гірничопромисловців України Ксенії Орінчак, уніфікація тарифів Укрзалізниці призведе до зростання вартості ведення бізнесу на 10-15%, що є доповненням до попереднього рекордного зростання у 2022 році.