Унификация тарифов «Укрзалізниці» приведет к росту расходов бизнеса на 10-15%

Для стимулювання економічного розвитку необхідно не підвищувати, а знижувати тарифи на залізничні вантажні перевезення

У серпні цього року АТ «Укрзалізниця» звернулося до Міністерства розвитку муніципалітетів, територій та інфраструктури з ініціативою внести зміни в збір тарифів на залізничні перевезення вантажів, передбачивши їх диференційоване підвищення у вигляді так: під назвою «об’єднання». Проект передбачає збільшення тарифів на перевезення руди та вугілля на 19%, коксу на 12% і зерна на 11% (як у вантажних, так і в порожніх вагонах).

На даний момент ці зміни ще не затверджені, але відразу можна сказати, що таке збільшення фінансового навантаження на ключові сектори економіки, які і без того борються з високими логістичними витратами (тарифи на залізничні вантажні перевезення вже значно вищі). ніж довоєнні ціни) є неприйнятною в нинішніх умовах. Підвищення митних ставок може негативно вплинути на економічну безпеку країни та конкурентоспроможність українських експортерів, які вже працюють у вкрай нестабільних економічних умовах.

Вплив на вантажний транспорт

Проект передбачає встановлення однакових ставок для всіх видів вантажів. Однак такий підхід є оманливим і маніпулятивним, оскільки транспортування різних вантажів вимагає від УЗ різної кількості ресурсів та інфраструктури, а отже, і різних витрат. Встановлення єдиного середнього тарифу є несправедливим для товарів, транспортні витрати на які мінімальні. В результаті витрати на ведення бізнесу можуть зрости ще на 10-15%, що доповнить попередній рекорд зростання у 2022 році. Нагадаємо, за цей час відбулося рекордне зростання транспортних витрат: тарифи на перевезення вугілля, руди і вапняку зросли на 140%, зерна – на 96%, металу – на 70%, порожніх вагонів вугілля – на 158%.

Товарні тарифи Укрзалізниці в перерахунку на долари вже на 25-60% перевищують рівень 2019-2021 років, а тарифний тиск з боку Укрзалізниці став серйозною перешкодою для відновлення виробництва в багатьох галузях. У цьому контексті актуальним стає питання зниження логістичних витрат, зокрема тарифів на вантажні залізничні перевезення, що може сприяти підвищенню конкурентоспроможності українських експортерів на світовому ринку.

Внутрішня неефективність

«Укрзалізниця» мотивує необхідність стандартизації тарифів збитковістю перевезень окремих вантажів. Однак це маніпуляція її керівництва, спрямована на те, щоб перекласти витрати від неефективності компанії на вантажовласників. В Укрзалізниці відсутній відповідний управлінський облік, який би розподіляв змінні та постійні витрати між центрами витрат і правильно відносив їх до відповідного навантаження. Збитковість вантажів виникає внаслідок постійного зростання витрат підприємства, більшість з яких не пов’язані з конкретним вантажем.

За останні 30 років не було проведено жодної реформи Укрзалізниці і навіть не створено окремого транспортного підприємства. Як наслідок, збитковість транспортної діяльності лягає на всіх вантажовласників, у тому числі й на тих, хто не користується вагонами УЗ. Усі витрати компанії, включаючи вантажні та пасажирські перевезення, утримання колій, утримання станцій, станцій, що не використовуються, ремонт пасажирських вагонів, витрати депо та адміністративні витрати, об’єднуються в один загальний фонд.

У першому півріччі 2024 року доходи від вантажних перевезень склали 43 млрд грн, тобто на 17% більше (+6,5 млрд грн) порівняно з аналогічним періодом 2023 року, коли порти були закриті. Завдяки цьому за перше півріччя 2024 року «Укрзалізниця» отримала прибуток у розмірі 3,1 млрд грн, хоча за аналогічний період 2023 року прибуток становив 4,8 млрд грн. Така ситуація свідчить про те, що витрати Укрзалізниці зростають швидше за доходи, що є тривожним сигналом і вимагає негайного перегляду видаткової політики.

Що робити

У нинішніх реаліях керівництву Укрзалізниці слід змінити підхід до управління, відмовившись від стратегії постійного підвищення митних ставок для покриття витрат. Натомість слід зосередитися на підвищенні операційної ефективності та оптимізації витрат.

Укрзалізниця навіть має шанс поступово знизити ставки на вантажні перевезення у 2024-2025 роках. на 15% при збереженні економічності та прибутковості. Це сприятиме відновленню конкурентоспроможності Укрзалізниці та розширенню вантажної бази за рахунок повернення вантажів з автомобільного сегменту транспорту на залізничний. На більш глобальному рівні зниження фрахтових ставок допоможе відновити конкурентоспроможність українських експортерів, зменшити фінансовий тягар на бізнес і стабілізувати українську економіку в цілому.

Прогнозована, стабільна та ефективна робота основного транспортного засобу – залізниці – є запорукою «боєготовності» всіх суб’єктів захисту держави, в тому числі і на економічному фронті. І промисловість, особливо гірничодобувна, безумовно, є одним із таких суб’єктів.