[ad_1]
Відкриття Миколаївського та Ольвійського портів може значно посилити експортний потенціал України
Відновлення повноцінної роботи Миколаївського та Ольвійського портів може знизити витрати на логістику вітчизняних експортерів та значно посилити експортний потенціал України. Про це йдеться у ст.ЦТС.
Порти Миколаєва залишаються заблокованими з початку повномасштабного вторгнення. Противник знаходиться в районі Буз-Дніпро-Лиманського каналу (БДЛК) на захопленій Кінбурнській косі та контролює вихід до моря. За словами голови АМПУ Юрія Литвина, ці порти готові відновити роботу, але виключно з міркувань безпеки військові не дозволяють їх відновлення.
Відновлення повної функціональності цього логістичного маршруту може мати значний вплив на конкурентоспроможність українських експортерів. Зокрема, покращити логістику сільськогосподарської продукції, адже до війни Миколаївський порт займав лідируючі позиції серед морських портів України з перевалки таких вантажів.
У той же час, робота портів регіону також може сприяти експорту металопродукції. У 2021 році оператори терміналу в акваторії Миколаєва перевантажили 1,7 млн тонн катанки, 1,2 млн тонн чавуну та 5 млн тонн руди.
«Миколаївський порт став особливо важливим для ArcelorMittal, який транспортував через нього заготовки, катанку та профіль. А за 10 років до початку російського вторгнення, у 2012 році, сама стала стивідором і поступово нарощувала перевалку на своєму терміналі, «в кращі часи» досягаючи 2 млн тонн, а в амбітних планах було збільшення перевалки до 3 млн тонн у майбутньому. «, — йдеться в повідомленні. .
Компанія вклала значні кошти в будівництво складів, закупівлю обладнання та кранів, оскільки цей напрямок був більш прибутковим, ніж Одеські порти через меншу логістичну відстань.
Необхідність відкриття портів у Миколаєві є гострою не лише через нижчі витрати на логістику та більшу зручність, а й через побоювання, що існуючі порти зрештою не зможуть впоратися зі збільшенням обсягів вантажів. Зараз через порти Великої Одеси проходить 75% морського експорту.
«Цей ризик є значним через обмежену пропускну спроможність портів і залізничних станцій, а також ризик додаткового зменшення пропускної спроможності через пошкодження, завдані обстрілами. Ще одним ризиком обмеження виробничих потужностей є дефіцит профільних кадрів у зв’язку з мобілізаційними процесами», – зазначили в прес-службі Метінвесту.
У компанії зазначають, що відкриття портів у Миколаєві суттєво допоможе диверсифікувати вантажообіг і знизити цей вид ризику. Спеціалізовані термінали з перевалки зерна допомагають підтримувати якість продукції, а отже, можуть забезпечити високі ціни на продукцію та валютні надходження в країну. Однак такий сценарій реальний в період окупації завдяки діям ЗСУ на деяких територіях Херсонської області на лівому березі Дніпра, додали в Метінвесті. Це означає безпечний прохід суден BDLC до Чорного моря.
«Повинен бути хтось, хто показуватиме приклад. З одного боку, є деякі дійсно законні ризики. З іншого боку, потрібен більш активний діалог з нашою армією. Зрозуміти, які засоби ураження є у Росії в районі того ж Очакова, які засоби нам потрібно їй протидіяти і тому подібне. Дізнайтеся, як можна атакувати комерційні флоти. Це, звичайно, не так привабливо, як портова інфраструктура, по якій ворог стріляє балістичними ракетами. Важко припустити, що ситуація дворічної давності абсолютно не змінилася. Я вважаю, що ще не вистачає діалогу, під час якого бізнес-спільнота та військові отримували б більше інформації один від одного», – зауважує президент Асоціації міжнародних експедиторів. Віктор Берестенко.
Вже сьогодні на міжнародному рівні можна шукати механізми компенсації збитків судновласникам і забезпечення відновлення суднобудівної галузі, додав Берестенко.
«Але руху в цьому напрямку ми не бачимо. Бізнес намагається щось робити один і сам. Це не стратегічний підхід», – підсумував він.
Нагадаємо, за січень-червень 2024 року українські порти перевантажили майже 52,7 млн тонн вантажів проти 31,3 млн тонн за аналогічний період 2023 року. Із зазначеного обсягу 33,5 млн тонн становила продукція українських аграріїв.
У 2023 році українські порти збільшили перевалку на 5% у річному вимірі. – до 62 млн тонн, 5,9% від загального вантажообігу становили перевалки залізної руди – 1,9 млн тонн Це можна вважати початком відновлення галузі після складного 2022 року, коли вантажообіг у портах знизився в 2,6 рази порівняно з. до року. -війна 2021р.
[ad_2]
Сообщает: ГМК gmk. center (Украина)
