[ad_1]
Частка вантажного залізничного транспорту в цій галузі становить 50,5%.
Простой залізниці в Німеччині має значний вплив на логістику металургійної промисловості. Німецька сталеливарна асоціація WV Stahl пояснила, як страйки на залізниці впливають на галузь
Як зазначається, залізничний вантажний транспорт, частка якого для галузі становить 50,5%, є найважливішим видом транспорту для сталеливарної промисловості як з точки зору логістики сировини (залізної руди, вугілля, вапна та брухту), так і постачання сировини для металопродукції (річний обсяг перевезень цим видом транспорту становить приблизно 62 млн. тонн). Металургійні компанії стурбовані оголошеною GDL хвилею страйків.
Страйки можуть мати серйозні наслідки: якщо постачання сировини не буде забезпечено, існує ризик зупинки виробництва. З боку пропозиції промислові ланцюжки створення вартості серйозно порушуються, оскільки ключовим галузям, таким як автомобілебудування та машинобудування, не вистачає сталі, необхідної для виробництва. Враховуючи нинішню слабкість німецької економіки, це удар.
Компанії металургійної галузі шляхом діалогу з постачальниками транспортних послуг намагаються уникнути або принаймні обмежити збої у виробництві та поставках.
Перехід на інші види транспорту, зазначає В. В. Шталь, можливий лише в обмеженій мірі, оскільки обсяги залізничного транспорту занадто великі. Залежно від масштабу страйку виробники сталі можуть мати обмежені можливості для переходу на інші види транспорту залізницею, автотранспортом або внутрішніми водними шляхами, але лише за наявності вільних потужностей.
«Якщо, як повідомляє GDL, у майбутньому т. зв хвилеві страйки будуть оголошені лише з мінімальним повідомленням, пересісти на інший вид транспорту буде значно складніше», – читаємо у поясненні.
Оголошення страйку з мінімальною затримкою є серйозним викликом для сталеливарних компаній. Ще одна особливість полягає в тому, що складна логістика залізничних вантажних перевезень потребує кількох днів, щоб прийти в норму навіть після завершення протестів. Тому наслідки можуть бути кумулятивними.
Нагадаємо, 7 березня профспілка GDL розпочала черговий страйк пасажирського залізничного транспорту, який тривав 35 годин, повідомляє DW. Аналогічний для вантажного транспорту розпочався ввечері 6 березня (тривав до ранку 8 березня). Це була відповідь на невдалі переговори з Deutsche Bahn — об’єднання їх передчасно розірвало. Головною вимогою ВКЛ залишається скорочення робочого тижня до 35 годин при збереженні заробітної плати. Профспілка також пригрозила «спонтанними» страйками в майбутньому без попередження за 48 годин.
Нагадаємо, у січні 2024 року німецькі сталеливарні компанії збільшили виробництво сталі на 4,9% порівняно з січнем 2023 року – до 3,07 млн тонн. Виробництво катанки склало 2,72 млн тонн і на 6,2% перевищило показник січня 2023 року.
[ad_2]
Сообщает: ГМК gmk. center (Украина)
